Citroen C4 Cactus: характеристики и отличия от предыдущей модели

Не так давно французы представили очередной концепт кроссовера с открытыми верхом и внедорожными характеристиками. Назвали его Citroen C4 Cactus Mehari.

Почему Mehari? Да потому, что это дань памяти одному из самых успешных проектов компании.

В далёком уже 1968 году французы задумались о том, как сделать машину, которая была бы чем-то вроде нашего ЛуАЗа. То есть, очень простой, надёжной, дешёвый в производстве.

Как итог, получился очень даже надёжный автомобиль, который производили целых двадцать лет. За время выпуска с конвейера сошло около 145 тысяч таких вездеходов.

В основе модели был серийный Citroen Dyane 6. Кузов у него пластиковый и достаточно лёгкий. Верх мягкий. В 80-е начался выпуск полноприводного варианта, который получился очень хорошим. Автомобиль имел выдающиеся характеристики в плане проходимости. И это при том, что на нём стоял всего лишь 2-цилиндровый оппозитный двигатель на 602 см3. Авто весом всего полтонны он разгонял до неплохих скоростей.

Окна и двери на простом и надёжном Mehari отсутствовали вовсе. Это ещё больше удешевляло его производство. Именно потому машина отлично продавалась в страны Африки, Азии, Центральную и Южную Америку. Неплохо отнеслись к нему и в Европе, используя в сельскохозяйственной отрасли, егерской службе, полиции, лесничестве.

Изначально (как и наш ЛуАЗ), машина позиционировалась, как транспортёр для раненых, или боеприпасов в военное время. На него могло ставиться вооружение. К примеру, пулемёт, или комплексы для поражения воздушных целей. Конечно, на машину, весом в 570 кг не поставить безоткатную пушку. Но для какого-нибудь аналога РПК – в самый раз. Только вот никаких внутренних европейских конфликтов в 60-80-х годах прошлого века уже не было. Потому машина попала под конверсию, либо экспортировалась туда, где о войнах ещё не забыли. В любом случае, ей повезло куда больше, чем упомянутому советскому аналогу.

Гражданский вариант Citroen Mehari получил простейшую компоновку. Правый руль, пара сидений по бокам. А вот в военной версии водитель сидел ровно посередине, чтобы сбоку размещались места для носилок, или груз. В целом, всё предельно просто и компактно.

О комфорте тут речи нет. Хотя в гражданской версии имеется отопитель. Он немного выручает, когда на улице становится холоднее, чем хотелось бы. Под торпедо находится его управление.

Военная модификация даже с горем пополам плавала. Гребной винт на неё не ставили, потому передвижение осуществлялось при помощи колёс, создававших гребной эффект. Лёгкий корпус позволял перемещаться по воде с достаточно высокой скоростью.

Машина засветилась в кино. На ней ездил Луи де Фюнес в фильмах про жандарма из Сен Тропе. Был в фильме даже один момент, в котором актёр достаёт из-под капота блок цилиндров. Потому что никто не хотел пугать людей оппозитником.

По поводу скоростных характеристик можно сказать следующее – авто создавали не для гонок. Он на своём 2-литровом движке разгонялся до скромных 125 км/ч.

Машину поставляли даже в США, только, как грузовой автомобиль. Потому что некоторые стандарты для грузовиков были менее жесткими. И спартанский Мехари проходил только по ним.

16 мая 2013 года Citroen Mehari праздновал 45-й юбилей. Машина стала настоящим феноменом, каким в своё время стал Форд Т.

Машина была хороша своей универсальностью. Она с лёгкостью могла использоваться на поле для гольфа, в селе, для перевозки стога сена, или на пляже. К слову, во время презентации новинки производители поставили рядом с машиной два десятка манекенов. Каждый был одет определённым образом. Как фермер, рабочий, альпинист, пловец. Ведь машина могла пригодиться человеку любой профессии. Представьте аналогичный способ презентации какого-нибудь Гелендвагена, или БМВ Х5?

Мехари был создан дарить свободу. Особенно с полным приводом. Такая версия машины преодолевала 60-градусные подъёмы! Регулярно использовался в Париж-Дакар, Париж-Кабул и прочих сложнейших ралли.

Производитель добился того, что Citroen Mehari купить мог любой человек. И это сделало авто крайне популярным.

То, что новый «Кактус» никогда не повторит успех легендарного предка, даже не обсуждается. Это и так понятно. Не та ценовая категория. Да и эксплуатация в аналогичных условиях может запросто превратить новый автомобиль в груду ржавого металлолома уже в первый год эксплуатации. Всё же речь идёт о городском кроссовере, который «отдаёт дань памяти» знаменитости прошлых десятилетий. И за это французам стоит сказать спасибо.

Впрочем, новый Ситроен Кактус пока что существует лишь в виде далёких от серийного производства прототипов. К слову, в мире ездит ещё немало старых Mehari, выпущенных в 60-80-е. И чувствуют они себя весьма неплохо. Что говорит о высокой надёжности этой модели.

Разумеется, как обычно, одновременно с выходом нового автомобиля в интернете появилось промо видео новинки, которым мы и хотим поделиться: