Джип Daihatsu Feroza: технические характеристики
Мы не случайно озаглавили статью словом «джип». Потому что назвать это кроссовером или внедорожником – просто оскорбительно для этого небольшого, но очень хорошего автомобиля. Daihatsu Feroza – один из лучших продолжателей того, что было заложено в сороковые «Фордами» и «Виллисами», и успешно продолжено в 50-70 годы. То было время настоящих джипов, технические характеристики этих машин были такими, что они не разваливались на ходу, а если и застревали в грязи, то, с помощью подручных средств, оттуда выбирались без потерь.
Во все времена внедорожники Daihatsu пользовались репутацией автомобилей надёжных и практичных. Отличное качество сборки, безупречные и весьма долговечные комплектующие – всё это относится и к Daihatsu Feroza.
Эра динозавров
В конце 80-х на мировом рынке было более, чем достаточно машин, обеспечивавших хорошую проходимость. Их выпускали Toyota, Land Rover, Ford и другие производители. Перед разработчиками этого авто стояла непростая задача – выпустить конкурентоспособный компактный автомобиль с великолепными внедорожными показателями, максимально надёжный, с очень хорошей управляемостью.
Daihatsu Feroza получился удачным. Выпускали его целых десять лет – вплоть до 1998 года. Да и после этого платформа не раз использовалась для создания разных модификаций и трофи-джипов.
Модификации авто, выпущенные до 1992 года предлагались с вполне стандартным карбюраторным агрегатом HD-C, а более поздние комплектовали уже впрысковым HD-E.
Предлагались варианты с пятиступенчатой механикой, или автоматикой. Раздатка с блокировкой межосевого дифференциала. Была возможность приобрести либо постоянный, либо жёстко подключаемый полный привод.
Потребителям понравился компактный и лёгкий рамный внедорожник, показывающий очень неплохие результаты на сложных участках трассы.
Немного истории
По сути, авто является результатом переосмысления более ранней модели под названием Rugger. В других странах авто было известно под названием Daihatsu Rocky F7, или Fourtrack.
В сравнении с «предком» Feroza получилась заметно легче. К тому же, у неё была независимая передняя подвеска. Также были варианты кабриолетов с тентом, или крышей из пластика.
Популярный вариант Rocky F300 получил массовое распространение, благодаря крупному государственному заказу для лесничества, спасательной службы, полицейских.
Большую часть авто выпускали с механикой и раздаткой Part-time. После 1995 года были внедрены некоторые изменения. В частности появилась антиблокировочная система, изменили дизайн, машину начали комплектовать подушкой безопасности.
Автомобиль стал одним из самых массовых в истории марки. Всего за десятилетие выпустили 200 000 единиц.
Для своего времени это был весьма успешный проект. И многие ожидали новое поколение в 1999 году. К сожалению, мечты не сбылись, и последователем стал куда менее интересный Terios.
«Снаружи и внутри»
По сути авто представляет собой джип рамного типа с кузовом кабриолет. Кунг может быть пластиковым, либо мягким. Установлены металлические бамперы, защита картера, бензобака и трансмиссии.
Движок, объёмом 4 литра с продольным расположением, имеет 4 цилиндра, и мощность 95 «лошадок» при 5000 оборотах в минуту. Для американского рынка автомобиль комплектовали системой рециркуляции отработанных газов.
- Резина ставилась либо 27,4, либо 28,9 дюйма. С регулировкой можно было загнать туда даже 32.
- Имеется гидроусилитель руля, вакуумный усилитель двухконтурных тормозов. Задние – барабанные, передние – дисковые.
О проходимости
Благодаря небольшой длине и короткой базе, а также низкому центру тяжести, машина имела очень неплохую геометрическую проходимость. Ручная настройка подвески позволяла весьма неплохо регулировать её для езды по бездорожью. Рама и мосты имели настолько высокую прочность, что даже удар об камни не выводил авто из строя. Единственный минус – недостаток мощности при езде по песку.
Машина оптимизирована под езду по пересечённой местности, потому, про аэродинамику думали во вторую очередь. Скорость по трассе в комфортном для водителя режиме – около 120 км/ч. Расход горючего в среднем до 10 литров на 100 км пути.
В плане надёжности на сложных участках про Daihatsu Feroza отзывы всегда были весьма позитивные.
Возможные опции
За время производства появилось немало интересных вариантов опционально доступных «полезностей». К примеру, если Daihatsu Feroza 1995 ещё не имел АБС, то год спустя такую возможность добавили. В том же году появилась подушка безопасности.
- При замене главных пар, могла ставится автоматическая трансмиссия.
- «Кенгурятник».
- Регулировка жесткости амортизаторов.
- Задний обогрев в салоне.
- Зеркала с электрическим приводом.
- Регулировка высоты руля.
- Установка кондиционера.
- Подножки из алюминия.
Это лишь часть опций, предлагаемых производителем. Полный список можно легко найти в интернете, в более общих обзорных статьях и на сайте производителя, если ещё страничку не удалили.
А как вам такое видео? Сразу видно, что Daihatsu Feroza не сильно отстает по своим внедорожным качествам от Suzuki Vitara, не так ли?
Хорошая машина, особенно это проявляется когда нужно объехать пробку на федеральной трассе. Мы много раз с другом, когда передвигаемся по трассам и попадаем в дорожные заторы, просто напросто выворачиваем вправо и едем по ухабам, большим лужам, пашне и другим препятствиям, где другие не пройдут, тем самым опережаем затор и преграды нам на такой машине не страшны.
Кстати, еще: на фото подкапотного пространства с красной крышкой ГБЦ — машина Алексея из Архангельска — она такая одна:). У стоковой Ферозы мотор выглядит попроще.
А вот ядовито-зеленая (второе фото) — единственная из представленных мне не знакома. Откуда она, отзовитесь?
Интересно было почитать, как вы изменили мое описание Daihatsu Feroza:).
(я автор статьи на русскоязычной Википедии, из которой вы взяли 90% текста, а также владелец машины на первом фото, где зеленая Фероза с верхним багажником. случайно наткнулся на вашу статью, когда искал «ABS Feroza»).
Я не в обиде, но зачем правили? Вставили бы текст как есть. Иногда переработка привела к неточностям, например: «При замене главных пар, могла ставится автоматическая трансмиссия.». Скорее главные пары 5.6 ставились на машины с АКПП.
Ну и немного покоробило ваше клеймо на моей фотографии. Лицензия Wikimedia, под которым опубликован снимок, разрешает его использовать в своих целях, но с указанием авторства.
А по существу — отличный автомобиль, все правильно написано. Еще бы было неправильно:)))
Доводилось на такой машине погонять по бездорожью. Вывод однозначный — для экстремальной езды подойдет как нельзя лучше. В прочности и надежности данного джипа можно не сомневаться. И девушкам эта красавица нравится.
Машина внешне похожа на ниву, но только внешний вид. Нравится ее мотор т.к он мощный. Этот автомобиль хорошо подходит для России.
Класная машинка ! Погонять бы на такой о бездорожью, та с хорошеньким инструктором ! Ах! А если говорить честно то отличное авто. Хорошая управляемость, что как по мне очень важно.
По моему мнению очень хороший автомобиль. Это надежное и практичное авто, с очень хорошей управляемостью езды по бездорожью. Единственный минус – недостаток мощности при езде по песку. А так отличный джип.
Машина оптимизирована под езду по пересечённой местности, потому, про аэродинамику думали во вторую очередь. Скорость по трассе в комфортном для водителя режиме – около 120 км/ч. Расход горючего в среднем до 10 литров на 100 км пути.
В плане надёжности на сложных участках про Daihatsu Feroza отзывы всегда были весьма позитивные.
Мало, что понимаю в характеристиках автомобилей)))Но тут даже женщине понятно, что авто классное! Для нашей местности, а в частности «хороших» дорог — это хороший и правильный выбор! Осталось немного подкопить и можно приобретать)))
Вы очень верно подметили! Дизайн автомобиля говорит о многом, а какой эффект производит. У меня сразу загорелись глаза. Мощные автомобили — страсть многих. Видно, что он крепко «стоит на колёсах», если можно так выразиться. Понравился, запомним, запишем!